ОАК избавится от убытков после удвоения выручки.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) завершила 2013 год ростом выручки, чистого убытка и долговой нагрузки. Это логичная динамика развития, поясняют в ОАК, прогнозируя "приближение к точке безубыточности". В 2014 году убыток начнет сокращаться, а выручка и операционная прибыль продолжат рост.

ОАК завершила 2013 год с чистым убытком в 12,41 млрд руб., что выше убытка 2012 года более чем в два раза(тогда он составлял 5,65 млрд руб.), следует из финансовой отчетности корпорации по стандартам МФО. Выручка увеличилась на 29%, до 220 млрд руб., валовая прибыль - на 23,7%, до 44,4 млрд руб., операционная - более чем в 3,5 раза, до 2,826 млрд руб.

Показатель EBITDA составил 18,178 млрд руб. (в 2012 году - 4,483 млрд руб.). Рентабельность по EBITDA превысила 8%.

Вице-президент по экономике и финансам корпорации Владимир Чириков в ходе конференц-колла с аналитиками пояснил формирование чистого убытка тремя факторами. Это увеличение затрат на обслуживание кредитного портфеля, рост амортизационных отчислений по факту реализации программы технического перевооружения и программы инноваций (примерно на 33%) и колебания валютного курса.

"Результаты 2013 года логично вписываются в динамику развития корпорации, которая сложилась за предыдущий период времени", - сказал топ-менеджер ОАК, напомнив, что за 2008-2013 годы корпорация практически удвоила объем поставок авиатехники - с 53 единиц в 2008 году до 111 единиц по итогам 2013 года. "Основным драйвером роста начинает являться сегмент гражданской авиации", - добавил Чириков. Так, производство региональных самолетов SSJ-100 выросло c 12 штук в 2012 году до 25 штук в 2014 году.

Директор департамента международной финансовой отчетности ОАК Наталья Короташ отметила, что рост выручки в 2013 году значительно превзошел рост операционных расходов. "Увеличение доли контрактов на внутреннем рынке привело к уменьшению коммерческих расходов, в том числе за счет снижений комиссий экспортных посредников", - добавила она.

"Сказывается позитивный эффект господдержки гражданского самолетостроения и исполнение гособоронзаказа", - прокомментировал рост выручки ОАК директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский.

Увеличение долговой нагрузки

В 2013 году выросли долгосрочные обязательства корпорации: более чем на 51%, до 203,301 млрд руб., в том числе росли кредиты и займы - более чем на 29%, почти до 158 млрд руб. Краткосрочные обязательства ОАК составили по итогам года 238 млрд руб. Капитал и финансовые обязательства компании выросли на 15%, превысив 547 млрд руб.

Рост долговой нагрузки в абсолютных цифрах вызван наращиванием производства, обширной инвестиционной программой, использованием со стороны госзаказчиков различных кредитных схем как при реализации ФЦП оборонно-промышленного комплекса, так и по гособоронзаказу, сказал Чириков.

Однако в ОАК, по словам топ-менеджера, не видят в этом "ничего критичного". Чириков пояснил, что "долговая нагрузка зачастую связана как раз не с нашими потребности, а с условиями расчета со стороны госзаказчиков": российское Минобороны использует кредитные схемы расчета, когда корпорация получает за поставленную технику "не живые деньги, а фактически отсрочку".

"Аналогичная ситуация с реализацией ФЦП, когда для опережающего финансирования работ по перевооружению мы тоже вынуждены брать кредиты с последующим погашением", - добавил он.

Оптимальное решение этих проблем сейчас обсуждается. "Решаем вопрос с Минобороны, чтобы не только минимизировать кредитные схемы, а даже повысить норматив рентабельности в оборонзаказе, тем самым генерировать дополнительную прибыль для покрытия существующей долговой нагрузки", - привел пример Чириков.

К тому же, по его словам, ОАК "приближается к точке безубыточности, когда необходимость авансирования резко уменьшится". "Мы для себя видим, что достижение объемов (выручки. - ИТАР-ТАСС) порядка 400 млрд руб. в год (сейчас 220 млрд руб. - ИТАР-ТАСС) - это та точка, которая обеспечит нам безусловную безубыточность, - сказал Чириков. - Происходит стабилизация, и, думаю, в ближайшие два года мы радикально изменим положение с долговой нагрузкой и выведем ковенанту на уровень нормативных значений компаний-лидеров".

По итогам 2013 года долговая нагрузка на бизнес корпорации по показателю чистый долг/EBITDA снизилась более чем в 3 раза до значения 11,1.

Ожидаемое увеличение выручки

"Мы ожидаем дальнейшего увеличения выручки и рассчитываем на повышение эффективности корпорации за счет сокращения накладных расходов, улучшение работы с поставщиками, повышение производительности и движение к устойчивому развитию в условиях меняющейся индустриальной модели", - рассказал об ожиданиях Минпромторга Андрей Богинский.

В 2014 году ОАК нацелен довести выручку до уровня 300-335 млрд рублей, уточнил вице-президент по экономике и финансам ОАК. Цель по валовой прибыли - 53-59 млрд руб., EBITDA - 26-31 млрд руб., операционная прибыль - 10-11 млрд руб., чистый убыток - порядка 7-8 млрд руб., чистый долг - 205-215 млрд руб., перечислил он прогнозные показатели.

Предполагается, что корпорация поставит заказчикам 130-150 самолетов. На конец 2013 года портфель твердых заказов ОАК составил 653 самолета, из которых 278 приходилось на гражданские, 311 на военные, 40 транспортные машины, а 24 самолета - на специальную авиацию.

"Портфель заказов по основным видам деятельности на конец 2013 года составил 1,173 трлн руб., - прокомментировал Чириков. - Тем самым мы имеем по данному показателю ковенанты, которые существенно превышают почти всех наших конкурентов". Топ-менеджер привел в пример соотношения портфеля заказа к выручке у ряда крупнейших авиапроизводителей мира: у американской корпорации Boeing - 4,9, у канадской Bombardier - 3,8, у бразильской Embraer - 2,9. "У ОАК - коэффициент 5,3, что создает определенную стабильность работы корпорации на ближайшую среднесрочную перспективу", - сказал Чириков.

Отчет корпорации за 2013 год аудирован компанией KPMG с оговорками. Согласно одной из них, ОАК учитывает определенные госсубсидии как выручку и соответствующие затраты на себестоимость продаж, что не соответствует стандартам МСФО, уточняет аудитор. Признание полученных субсидий по стандартам МСФО привело бы к уменьшению выручки на 15,09 млрд руб. в 2013 году, себестоимости продаж на 11,344 млрд руб. и к увеличению госсубсидий, отнесенных к доходу в составе отчета о прибылях и убытках, на 3,746 млрд руб.

"Объединенная авиастроительная корпорация" на 84% принадлежит Росимуществу, на 7% - ВЭБу, остальные акции находятся во владении частных акционеров. В состав корпорации входят основные производители российской авиатехники, в том числе "Сухой", корпорация "Иркут", "Ил", "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол", "Туполев", РСК "МиГ" и другие компании.