С небес на землю.

Пока российские телезрители наслаждались картинками с Московского международного авиакосмического салона, мимо них прошло другое любопытное событие. Во французском городе Шатору закончился 28-й чемпионат мира по высшему пилотажу на поршневых самолетах (наши СМИ это соревнование незаслуженно игнорируют). А там российские спортсмены второй раз подряд уступили лидерство французам.

Прокомментировать это событие мы попросили эксперта в области спортивной и легкой авиации Евгения Комарова: "Во всем мире наша пилотажная школа и наши пилотажные самолеты всегда очень ценились. Десятилетиями наши летчики не уступали никому первых мест на пьедестале, а за право выступить на наших "Яках" и "Су" пилоты других стран выкладывали немалые деньги. К сожалению, разрушение существовавшей в СССР системы подготовки летчиков-спортсменов в ДОСААФ и недостаток внимания к этому уникальному виду спорта сыграли свои роли: мы во второй раз уступили Франции, где подготовка ведется системно, на базе ВВС".

Евгений не понаслышке знает, как непросто прийти в авиационный спорт: "Я сам начал летать довольно поздно - после 40, когда многие уже заканчивают авиационную карьеру. Но хорошо помню, как, будучи еще школьником, в 1975 году увидел в новостях по телевизору репортаж: "Советские спортсмены на новом самолете Як-50 заняли на чемпионате мира все ступеньки пьедестала..." И сразу сказал родителям: "Хочу так же!" Меня подняли на смех: "Это ж знаешь, как трудно научиться, это ж знаешь, какое здоровье надо иметь!" Действительно, обучение начинается с получения справки летной годности... А когда я в 40 с лишним лет легко прошел все тесты вместе с абитуриентами Омского летного училища гражданской авиации, то понял, что что-то упустил в жизни. И начал наверстывать".

Ишимский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ (Тюменская область) чудом сохранился с советских времен. Его начальником был чемпион мира в лиге Як-52 Александр Мякишев, а одним из первых инструкторов Евгения - профессиональный летчик-истребитель, отлетавший всю жизнь в Белоруссии на Миг-21бис.

"Я стал выступать на соревнованиях, - вспоминает Евгений. - Неожиданно выяснилась высокая стойкость к перегрузкам (самолет и пилот на пилотаже испытывают от ?7 до ?5 g, то есть пяти-семикратную знакопеременную перегрузку). Стало получаться - и, как говорится, затянуло".

За несколько лет Евгений получил немало наград на региональных соревнованиях в Тюмени, Самаре, Калуге, Москве, Санкт-Петербурге. А чтобы продолжить свое летное образование (за почти полным отсутствием такой структуры в России), пришлось ехать... в Америку: "В США сегодня сложилась лучшая в мире система подготовки летчиков для авиации общего назначения. Здесь быстрее и дешевле всего можно получить качественные навыки частного пилота, коммерческое пилотское свидетельство, инструментальный рейтинг и т. п. А отсутствие этой системы в нашей стране сказывается на аварийности - посмотрите сводки новостей об авариях частных самолетов. Больно смотреть и на заброшенные аэродромы, которые есть в любом районе".

Однако Евгений не оставил и свой Як-52: "Я его разобрал, погрузил в контейнер и привез в Америку. Там Як-52 считается редким полувоенным самолетом, почти винтажным, но используется только для показательных групповых полетов почти без пилотажа. А на пилотаж американцы привыкли летать на легких Extra, Pitz, MX... Я был первым и пока единственным летчиком в США, который стал летать на Як-52 в категории Intermediate, соревнуясь с самолетами примерно в два раза легче и, соответственно, настолько же энерговооруженнее. Так что и на прежней советской технике нам есть что показать остальному миру. Тем обиднее видеть, что половина русской сборной на чемпионате мира во Франции летает на иностранной технике. На чемпионате Европы в этом году вообще ни один российский спортсмен не выступал на отечественном самолете! И там, кстати, результаты были еще печальнее: в командном зачете Россия свалилась на четвертое место, уступив даже Украине".

Добавим пару штрихов к нарисованной нашим экспертом картине: выпуск лучших в мире пилотажных самолетов Су-26/29/31 прекращен не в голодные 90-е, а в 2004 году. Авиации общего назначения (так называемой малой авиации) внимания в стране уделяется и того меньше: ее уделом стала рубрика "Происшествия"...