Денис Мантуров: В производстве компонентов для МС-21 может принять участие Иран.

Россия и Иран обсуждают участие иранской стороны в производстве комплектующих для российского магистрального самолета нового поколения МС-2, об этом 29 января в интервью ТАСС заявил глава Минпромторга Денис Мантуров.

Также министр отметил, что Иран может стать и покупателем самолетов.

"Что касается России, мы делаем основной упор на поставку высокотехнологичной продукции, это прежде всего самолеты. Мы рассчитываем на поставку авиалайнеров SSJ-100. Также мы надеемся на возможное участие иранской авиастроительной инфраструктуры в производстве компонентов для нашего самолета МС-21 с последующей покупкой этого лайнера", - сказал Мантуров.

МС-21 - семейство среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров, которые должны прийти на смену советским Ту-134 и Ту-154, а также их западным аналогам.

Макет МС-21 был представлен в июне на Международном авиакосмическом салоне ("МАКС-2015") в Ле-Бурже. На его разработку в 2014 году премьер-министр Дмитрий Медведев предоставил госгарантии в размере до $400 млн. Общая стоимость инвестиционного проекта составила $3,947 млрд.

Завод "Иркут" на авиасалоне "МАКС-2015" в Жуковском анонсировал запуск серийного производства МС-21 в 2017 году. В январе 2016 года бюджет проекта по созданию среднемагистрального лайнера МС-21 увеличили на 7,7 млрд руб. до 12,7 млрд руб. в связи с необходимостью завершить работу по проекту.

До 2018 года на предсерийные самолеты МС-21 будут устанавливаться двигатели PW1400G (производства американской компании Pratt & Whitney, которая входит в состав корпорации United Technologies). С 2018 года на МС-21 начнут ставить новые отечественные двигатели ПД-14. Финансирование проекта по доработке и сертификации двигателя ПД-14 также было увеличено и достигло 4,6 млрд рублей в связи с необходимостью ускорить завершение работ.

МС-21 не будет конкурировать с другим инновационным проектом российской авиации - SuperJet 100, а наоборот, будет дополнять эту модель, так как имеет большую дальность полета - 5000-5500 тыс. км в зависимости от модификации (у SuperJet 100 - 3048 км и 4578 км) и пассажировместимость - 153, 181 и 212 мест в зависимости от модификации (у SuperJet 100 - 98-108 мест). Ожидается, что в будущем две эти модели должны составить 80% парка гражданской авиации России.