Авиакомпании взлетят на господдержке.

На фоне ухудшения ситуации на российском авиарынке правительство разработало пакет мер для поддержки участников отрасли. Впрочем, основной акцент будет сделан на развитие внутрироссийских перевозок, которые пока растут двузначными темпами. Параллельно может быть решен вопрос предоставления многомиллиардных госгарантий испытывающим серьезные финансовые трудности "ЮТэйр" и "Трансаэро".

Вчера премьер Дмитрий Медведев провел в Самаре совещание о мерах поддержки авиаотрасли. По данным Росавиации, в январе общий объем перевозок пассажиров крупнейшими авиакомпаниями вырос только на 0,2%, международные перевозки упали на 15,3%, внутрироссийские выросли на 18,2%. По словам главы Минтранса Максима Соколова, в качестве одной из антикризисных мер рассматривается возможность обнуления НДС на внутренних региональных перевозках (сейчас 18%). До сих пор правительство было готово лишь снизить ставку до 10%. Но даже частичное сокращение НДС, по оценкам Минтранса, сократит затраты авиакомпаний на внутренних линиях на 20 млрд руб. Гендиректор группы "Аэрофлот" Виталий Савельев вчера поддержал нулевую ставку, отметив, что, по подсчетам компании, снижение ставки до 10% принесет "очень небольшой эффект", хотя тоже является "действенной мерой". Господин Соколов добавил, что на совещании обсуждался и вопрос пониженной ставки НДС на услуги аэропортов, уровень снижения будет определен с учетом "возможных потерь федерального бюджета".

В качестве еще одной меры поддержки внутрироссийских авиаперевозок Дмитрий Медведев назвал субсидирование региональных рейсов. Его совокупный объем на этот год составляет около 9 млрд руб. В свою очередь, глава Минтранса предложил поддержать в кризис "не только маршруты, обеспечивающие мобильность, но и те, которые развивают доступность авиауслуг". Министерство предлагает субсидировать еще 12 безальтернативных маршрутов (как новых, так и уже существующих) в районах Севера и Дальнего Востока.

Тем временем гендиректор авиакомпании "Сибирь" (S7) Владимир Объедков отметил, что отрасль нужно поддерживать ограничением предложения провозных емкостей. Такую идею еще в прошлом году высказывал глава "Аэрофлота" Виталий Савельев, но тогда она не получила развития. По словам господина Объедкова, сейчас "никто не сможет компенсировать резко выросшую расходную часть ничем, кроме увеличения процента загрузки и роста тарифов". При этом сама S7 рассчитывает на дополнительных пассажиров: ее глава отметил, что правительство не ответило на готовность компании перевезти пассажиров в случае остановки деятельности проблемной авиакомпании "Ютэйр".

Впрочем, вчера гендиректор "ЮТэйр" Андрей Мартиросов сообщил, что компания планирует запросить у правительства госгарантии от 18 млрд до 38,4 млрд руб., хотя, по его словам, решение об этом еще не принято. Но источники "Ъ", знакомые с ситуацией, уверяют, что предложения о реструктуризации долга (в декабре 2014 года был на уровне 82,6 млрд руб.) и выделении госгарантий "ЮТэйр" уже представлены в профильные министерства и "решение о выделении госгарантий под реструктуризацию кредитов на сумму 20 млрд руб. практически согласовано". В Минэкономики вчера "Ъ" сообщили, что "вопрос прорабатывается". Источники "Ъ" в отрасли уверяют, что есть принципиальное решение и о дополнительной поддержке "Трансаэро", по их данным, речь идет о госгарантиях на сумму более 50 млрд руб. Вчера глава авиакомпании Ольга Плешакова заявила, что "Трансаэро" "пока не обращалось" за дополнительными госгарантиями. Но в конце декабря ВТБ уже предоставил "Трансаэро" кредит на три года в размере 9 млрд руб. под госгарантии, при этом до этого в авиакомпании тоже опровергали факт обращения.

Борис Рыбак из Infomost считает, что, несмотря на предложенные меры, необходимо искать пути экономического оздоровления положения в целом в отрасли и вокруг нее. Речь идет о снижении стоимости всех сопутствующих услуг, предоставляемых авиакомпаниям. В противном случае текущие меры окажут авиакомпаниям поддержку только до осени.