B-777-200

Страна: США

Разработчик: Boeing

Тип: Дальнемагистральный пассажирский самолет

Год: 1994

Другое обозначение: Б-777-200

В 1985-1989 гг. фирма Boeing рассмотрела несколько вариантов дальнейшего развития семейства самолета Boeing-767 в сторону увеличения числа мест и дальности полета. В конце 1989 г. была выбрана схема самолета с крылом размахом около 60 м, диаметром фюзеляжа 6,1 м, двумя ТРДД тягой в классе по 32-35 тc и числом мест 350-410. Именно этот вариант, получивший обозначение Boeing-777, дорабатывался до середины октября 1990г., когда авиакомпания United Airlines объявила о заказе 68 самолетов, а фирма "Боинг" - об официальном начале программы разработки, стоимость которой оценивалась почти в 5 млрд. долл. Почти 20% работ по серийному выпуску приходится на японские фирмы "Мицубиси", "Кавасаки" и "Фудзи".

В конструкции самолета используются наиболее передовые научно-технические решения, его проектирование полностью выполнено с помощью средств автоматизированного проектирования (САПР). Это первый самолет фирмы Boeing с электродистанционной системой управления (ЭДСУ). Одной из особенностей самолета является наличие системы отклонения вертикально вверх концевых секций консолей крыла (длиной 6,48 м), что облегчает перемещение по территории аэропорта. Эта система устанавливается по желанию заказчика.

Опытный самолет B-777-200 с двигателями Pratt & Whitney PW4084 выполнил первый полет 12 июня 1994 г. В дальнейшем испытывались самолеты с двигателями фирм General Electric и Rolls-Royce. Сертификация самолета (с ТРДД PW4084) была завершена в апреле 1995 г., после чего самолет поступил в эксплуатацию. Самолет также сертифицирован в соответствии с нормами ETOPS, которые разрешают двухдвигательному самолету совершать полет до запасного аэродрома в течение 180 мин. при отказе одного двигателя. На основе исходного самолета разработаны модификации B-777-200IGW, B-777-300 и вариант B-777-100Х с укороченным фюзеляжем, рассчитанный на перевозку 250 пассажиров на расстояние до 16000 км.

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства американской фирмы "Ханиуэлл" с пятью плоскими цветными дисплеями на жидких кристаллах для вывода информации о полете, цифровой системой контроля работы бортовых систем и силовой установки EICAS (три плоских жидкокристаллических дисплея), "электронной библиотекой" с базой данных о всех системах и оборудовании самолета. Имеется бортовая система диагностики состояния бортовых систем. На самолете установлена система предупреждения столкновений в полете TCAS. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 629. Выпускается серийно с 1995 г. Цена самолета 128-146 млн. долларов.

Характеристики самолета:

Производство:
Первый полет:	12.06.1994
Первая поставка:	15.05.1995
Первый заказчик:	United Airlines
Последняя поставка:
Всего произведено (шт.):
Двигатели:
Тип:	2х Pratt & Whitney 4077 или Rolls-Royce Trent 877 или General Electric GE90-77B
Суммарная максимальная тяга:	2x 342.51 кН (P&W), 2x 338.07 кН (RR), 2x 342.51 кН (GE)
Степень двухконтурности:
Размеры:
Размах крыльев, (м):	60.90
Длина, (м):	63.70
Диаметр фюзеляжа, (м):	6.19
Высота, (м):	18.50
Площадь крыла, (кв.м):
Угол стреловидности, (град.):
Размеры пассажирской кабины:
Максимальная длина, (м):
Максимальная ширина, (м):	5.86
Число мест:
Экипаж, (чел.):
Количество пассажиров:	305 (3-класс), 400 (2-класс), 440 (3-класс)
Летные данные:
Максимальная дальность (км):	9 695
Крейсерская скорость:	0.84 М (895 км/ч) на высоте 35000 футов
Эксплуатационный потолок, (м):
Массы и нагрузки:
Взлетная масса, (кг):	247 200
Посадочная масса, (кг):
Масса пустого самолета без топлива (кг):
Максимальный запас топлива:	117340 л
Платная нагрузка (кг):